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Control de Tiempo de Encendido (Parte 2)

February 5, 2013 por Jaume   Comentarios (0)

     

    1. Control del Encendido Durante el Arranque
    2. Control de Encendido Después del Arranque
    3. Control Básico de Avance de Encendido
    4. Control Correctivo de Avance de Encendido
    5. Corrección en Etapa de Calentamiento Inicial del Motor
    6. Control Máximo y Mínimo de Avance de Encendido

    El Control de Tiempo de Encendido consiste en dos elementos básicos:

    a) Control del Encendido Durante el Arranque

    b) Control de Encendido Después del Arranque

    Control del Encendido Durante el Arranque

    El control del encendido durante el arranque se define como el período durante el cual el motor está marchando e inmediatamente después de haber marchado. El encendido ocurre en un ángulo específico de posición del cigueñal, aproximadamente de 5 a 10º antes del PMS, independientemente de las condiciones operativas del motor y a esto se le llama el "ángulo inicial de tiempo".

    Dado que la velocidad del motor aún está debajo de las RPM's especificadas e inestables durante e inmediatamente después del arranque, el tiempo de encendido es fijo hasta que la operación del motor se estabilice.

    La PCM reconoce que la marcha, o motor de arranque está marchando al motor cuando recibe las señales de los sensores del cigueñal y del árbol de levas. En algunos modelos, la señal del motor de arranque (STA) también se utiliza para informarle a la PCM que el motor está siendo arrancado.

    Monografias.com

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    Control de Encendido Después del Arranque

    El control de encendido después del arranque calculará y ajustará el tiempo de encendido basándose en las condiciones de operación del motor. Los cálculos y ajustes del tiempo de encendido se desempeñan en una serie continua de pasos consecutivos, comenzando con el Control Básico de Avance de Encendido.

    Se adicionan varias correcciones al ángulo inicial de tiempo de encendido y al ángulo básico de tiempo de encendido.

    El control de encendido después del arranque se ejecuta durante la operación normal del motor. Las variadas correcciones (que se basan en las señales provenientes de sensores relevantes) se adicionan al ángulo inicial de tiempo de encendido y al ángulo básico de tiempo de encendido (determinados por la señal del flujo de masa de aire o de presión del múltiple de admisión) y por la señal de la velocidad del motor:

    Tiempo de encendido = Angulo inicial de tiempo de encendido

    a) ángulo básico de avance de encendido

    b) ángulo correctivo de avance de encendido

    Durante la operación normal del Control de Encendido Después del Arranque, la señal STE es calculada por el microprocesador dentro de la PCM y enseguida, la señal CCE es enviada hacia el embobinado primario.

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    Control Básico de Avance de Encendido

    La PCM selecciona el ángulo básico de avance de encendido desde su memoria, basándose en la velocidad del motor, carga, posición del papalote de la garganta y la temperatura del anticongelante del motor.

    Señales relevantes:

    a) Flujo de masa de aire y/o presión del múltiple de admisión (Sensor MAF, VAF o MAP)

    b) Velocidad del motor (Sensor de Posición del Cigueñal - Crankshaft Position Sensor)

    c) Posición de Garganta en el Cuerpo de Aceleración (Sensor TPS)

    d) Temperatura del Anticongelante del Motor (Sensor Coolant) (En algunos vehículos Ford es la temperatura de la culata y/o cabeza)

    Control Correctivo de Avance de Encendido

    El Control Correctivo de Avance de Encendido realiza el ajuste final al tiempo actual de encendido. Los siguientes factores de corrección no se encuentran en todos los vehículos.

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    Corrección en Etapa de Calentamiento Inicial del Motor

    El tempo de encendido es avanzado para mejorar la manejabilidad cuando la temperatura del anticongelante es baja. En algunos modelos de motores, esta corrección cambia el ángulo de avance de acuerdo con el flujo de masa de aire (presión del múltiple de admisión) y puede avanzarse aproximadamente 15º en climas extremadamente fríos.

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    Corrección por Altas Temperaturas




    Para evitar detonación, cascabeleos y sobrecalentamientos, el tiempo de encendido es retardado cuando la temperatura del anticongelante es demasiado elevada. El tiempo de encendido puede retardarse aproximadamente 5º debido a esta corrección.

    Corrección para Marcha Mínima Estable

    Cuando la velocidad del motor durante la marcha mínima ha fluctuado alejándose de la velocidad objetivo, la PCM ajusta el tiempo de encendido para estabilizar la velocidad del motor. La PCM constantemente está calculando la velocidad promedio del motor. Si la velocidad del motor cae por debajo de la velocidad objetivo, la PCM avanza el tiempo de encendido a un ángulo predeterminado. Si la velocidad del motor sube por encima de la velocidad objetivo, la PCM retarda el tiempo de encendido a un ángulo predeterminado.

    Esta corrección no se ejecuta cuando el motor excede una velocidad predeterminada.

    En algunos modelos de motores, el ángulo de avance cambia dependiendo si el aire acondicionado está activado. En otros modelos de motores, esta corrección únicamente opera cuando la velocidad del motor está por debajo de la velocidad objetivo.

    Corrección por EGR

    Cuando la válvula EGR está operando, el tiempo de encendido es avanzado de acuerdo con el aire consumido en la admisión y las RPM's del motor para mejorar la manejabilidad. El gas EGR tiene el efecto de reducir las detonaciones y cascabeleos en el motor, por lo cual el tiempo se puede avanzar.

    Correción por Sensor Knock

    Las detonaciones y cascabeleos, cuando son suficientemente severas, pueden ocasionar daños mecánicos serios. El diseño de la cámara de combustión, octanaje de la gasolina, proporción estequiométrica de la mezcla y el tiempo de encendido en conjunto, son factores que afectan cuando las detonaciones ocurren. Bajo la mayoría de las condiciones de operación del motor, el tiempo de encendido necesita estar cerca del punto en que el cascabeleo ocurre para lograr la mejor economía de combustible, mayor torque del motor y las menores emisiones contaminantes. Sin embargo, el punto donde el cascabeleo ocurre variará por una variedad de factores, por ejemplo, si el octanaje de la gasolina es muy bajo y el encendido ocurre en el momento óptimo, el cascabeleo ocurrirá. Para prevenir esto, se emplea una corrección por cascabeleo o detonación.

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    Cuando el cascabeleo del motor ocurre, el sensor knock convierte la vibración del cascabeleo en señales de voltaje que son detectadas por la PCM. De acuerdo con su software, la PCM retardará el tiempo en pequeños pasos hasta que el cascabeleo desaparezca. Cuando el cascabeleo se detiene, la PCM detiene el retraso del tiempo de encendido y comienza a avanzarlo en pequeños pasos. Si el avance del tiempo continua y el cascabeleo ocurre, el tiempo de encendido es retrasado de nuevo.

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    La PCM es capaz de determinar cual cilindro está cascabeleando por el momento en que la señal de detonación se recibe. La PCM sabe cual es el cilindro que está en la carrera de compresión basándose en las señales de los sensores de posición del cigueñal y de posición del árbol de levas. Esto le permite a la PCM filtrar cualquier otra señal falsa.

    Algunos problemas mecánicos pueden duplicar el cascabeleo del motor. Un metal de biela excesivamente desgastado o una fisura de cilindro producen una vibración a la misma frecuencia que el cascabeleo del motor. En consecuencia, la PCM retardará el tiempo.

    Corrección Estequiométrica

    El motor es especialmente sensible a cambios en la proporción de aire/combustible cuando está operando en marcha mínima, así que una marcha mínima estable se asegura al avanzar el tiempo de encendido en este momento para empatar la corrección de inyección de combustible/consumo de aire.

    Esta corrección no se ejecuta cuando el vehículo está conduciendo a velocidad crucero.

    Corrección por Transición

    Durante la transición (cambio) de desaceleración a aceleración, el tiempo de encendido es avanzado o retardado temporalmente de acuerdo con la aceleración.

    Control Máximo y Mínimo de Avance de Encendido

    Si el tiempo de avance de encendido se vuelve anormal, el motor se verá severamente afectado. Para prevenir esto, la PCM controla al Avance Real para que la suma del ángulo de encendido básico y del ángulo de encendido correctivo no puedan ser mayores o menores a los valores mínimos o máximos pre-programados.

    Aproximadamente, estos valores son:

    Angulo Máximo de Avance: 35º - 45º

    Angulo Mínimo de Avance: 0º

    Angulo Real de Avance = Angulo Básico de Avance de Encendido + Angulo Correctivo de Avance de Encendido

     

     

     

     

    Autor:

    Beto Booster

    betobooster[arroba]gmail.com

    www.encendidoelectronico.com



    Podeis encontrar el original en http://www.monografias.com/trabajos77/control-tiempo-encendido/control-tiempo-encendido.shtml

    Páginas: [1] - [2]

    (obligatorio)